Aeroporturile ar trebui sa se pregateasca pentru revolutia supersonica?

Se preconizeaza ca aeronavele supersonice ar urma sa fie reintroduse in sistemul de aviatie din 2023. Astfel, Aeroportul Council International doreste sa urmeasca rapid noile standarde si politici de reglementare ale acestor aeronave supersonice.

La treizeci de ani dupa prima trecere transatlantica din 1973 (Concorde a intrat in serviciu regulat in 1976), primul avion supersonic de pasageri comercial din lume a fost retras in urma dezastrului Air France Flight 4590 din 2000, care a ucis 113 persoane – si, cu asta, calatoria supersonica de pasageri s-a incheiat.

La inceputul acestui an, un avion Boeing 787-9 Dreamliner, detinut de un norvegian, a realizat un traseu de 3.470 de mile de la aeroportul JFK din New York  spre Londra Gatwick, in cinci ore și 13 minute. Astfel, s-a stabilit un nou record de viteza, devenind astfel cel mai rapid avion subsonic care traverseaza Atlanticul.

Desi aparent lucrurile nu ar sta asa, avioanele de pasageri din zilele noastre sunt, de fapt, mai lente decat cele din 1960, cu toate ca sunt mai eficiente, ard mai putin combustibil si au capacitatea de a transporta mai multi pasageri pe distante lungi.

Conform declaratiilor conferentiarului de la Universitatea din Salford, avioanele din zilele noastre au devenit mai mari, dar nu si mai rapide, deoarece nu exista niciun motiv. Practic, spun specialistii, performanta unui avion consta in eficienta consumului de combustibil.

Totusi, aceste statistici s-ar putea schimba pana in 2023, in conditiile in care mai multe companii aeriene start-up concureaza pentru construirea unei noi generatii de avioane supersonice. Modul in care acestea trebuie reglementate in ceea ce priveste zgomotul si emisiile de carbon – si modul in care vor face fata aeroporturile – este subiectul dezbaterilor aprinse.